Hypercar: LMH vs. LMDh, welche Unterschiede?

LMH und LMDh: zwei Reglements für dieselbe Hypercar-Kategorie. Chassis, Hybridisierung, Hersteller und Annäherung durch die BoP, einfach erklärt.

Seit der Rückkehr der Spitzenprototypen entscheidet sich die Spitze des Langstreckensports in einer einzigen Kategorie, der Hypercar, jedoch mit zwei unterschiedlichen technischen Reglements, die nebeneinander bestehen: dem LMH (Le Mans Hypercar) und dem LMDh. Beide können um den Gesamtsieg kämpfen, auch bei den 24 Stunden von Le Mans. Ihre Unterschiede zu verstehen erhellt die gesamte Startaufstellung.

Eine Kategorie, zwei Wege

Das Ziel der Veranstalter war es, möglichst viele Hersteller anzuziehen, indem zwei Wege angeboten werden, um derselben Königskategorie beizutreten. Je nach ihren Mitteln, ihrer Geschichte und ihrer Strategie wählt eine Marke den einen oder den anderen. Auf der Strecke werden LMH und LMDh anschließend durch die Balance of Performance auf ein vergleichbares Leistungsniveau gebracht, damit das Schauspiel nicht vom gewählten Reglement abhängt, sondern von der Arbeit der Teams.

Das LMH: die Freiheit der Konstruktion

Das LMH-Reglement lässt dem Hersteller großen Spielraum. Die Marke konstruiert ihr eigenes Chassis (oder stützt sich auf einen Partner ihrer Wahl) und kann, wenn sie möchte, ihr eigenes Hybridsystem entwickeln. Die Hybridisierung treibt, wenn sie vorhanden ist, die Vorderachse an, was unter bestimmten Bedingungen einen Allradantrieb erzeugt, der durch das Reglement geregelt wird. Einige Hersteller haben sich übrigens für ein rein verbrennungsmotorisches LMH ohne Hybrid entschieden. Diese Freiheit ermöglicht sehr ausgeprägte technische Identitäten, erfordert aber ein erhebliches Budget und entsprechende Expertise.

Das LMDh: die kontrollierte Bündelung

Das LMDh beruht auf einer Logik kontrollierter Kosten. Der Hersteller beginnt nicht bei null: Er wählt ein Chassis unter vier zugelassenen Prototypenherstellern, nämlich Oreca, Dallara, Ligier und Multimatic. Er kleidet dieses Chassis mit seiner eigenen Karosserie ein und setzt seinen Motor ein. Vor allem teilen sich alle LMDh ein gemeinsames standardisiertes Hybridsystem (Batterie, Elektromotor und Getriebe identischer Herkunft), das an der Hinterachse montiert ist. Diese Bündelung senkt die Rechnung und beschleunigt die Entwicklung, was zahlreiche Hersteller unterschiedlicher Herkunft überzeugt hat.

Die wichtigsten Unterschiede, klar erklärt

• Chassis. LMH: freie Konstruktion durch den Hersteller. LMDh: vorgegebene Basis von einem von vier Lieferanten (Oreca, Dallara, Ligier, Multimatic).
• Hybrid. LMH: herstellereigenes System, an der Vorderachse, oder gar kein Hybrid. LMDh: gemeinsames Standard-Hybridsystem, an der Hinterachse.
• Antrieb. Ein hybrides LMH kann in bestimmten Geschwindigkeitsfenstern Leistung an die Vorderräder schicken; ein LMDh bleibt heckgetrieben, wobei der Hybrid an der Hinterachse wirkt.
• Philosophie. Das LMH bevorzugt die technische Freiheit; das LMDh bevorzugt die Zugänglichkeit und die Rationalisierung der Kosten.

Die Annäherung durch die Balance of Performance

Wie lässt man so unterschiedliche Autos gemeinsam fahren? Durch die Balance of Performance (BoP). Der Veranstalter passt für jedes Auto Parameter wie Gewicht, Höchstleistung und einsetzbare Hybridenergie an, um die realen Leistungen auf der Strecke anzunähern. Die BoP ist das Werkzeug, das den Wettbewerb LMH gegen LMDh fair und unvorhersehbar macht. Sie kann von einem Rennen zum nächsten angepasst werden, was die Debatten im Fahrerlager anheizt, aber enge Rennen zwischen Marken mit gegensätzlichen Konstruktionen garantiert.

Wer fährt womit?

Mehrere große Hersteller aus aller Welt haben sich in der Hypercar engagiert, einige im LMH, andere im LMDh, je nach ihren Entscheidungen. Diese Mischung der Philosophien ist genau das, was die Kategorie so reichhaltig macht: Marken mit sehr unterschiedlichem Erbe finden sich im Kampf um denselben Gesamtsieg wieder. Um die Teilnehmer und ihre Geschichte zu entdecken, stöbern Sie auf der Seite der Hersteller und tauchen Sie in die Siegerliste und die Rekorde von Le Mans ein.

Warum diese Zweigleisigkeit eine gute Nachricht ist

Indem der Langstreckensport zwei Türen zur Spitze geöffnet hat, ist es ihm gelungen, ein selten gesehenes Herstellerfeld zu versammeln, wo eine einzige, zu starre Regel manche von ihnen abgeschreckt hätte. Der Zuschauer gewinnt dabei: vielfältige Designs, unterschiedliche Klangbilder, kontrastreiche Strategien und ein Kampf an der Spitze, der mehr von den Fahrern und Teams als von der Wahl eines Reglements entschieden wird. Um das Ausmaß des zurückgelegten Weges zu erfassen, zeigt die Geschichte der 24 Stunden von Le Mans, wie sehr diese Öffnung ein neues Kapitel der Disziplin markiert.