Historia 24-godzinnego wyscigu Le Mans w skrocie
Od pierwszej edycji w 1923 roku do powrotu Ferrari w 2023 roku, przejdz przez wielkie ery i rekordy 24-godzinnego wyscigu Le Mans w kilka minut.
Rozgrywany po raz pierwszy w 1923 roku, 24-godzinny wyscig Le Mans jest najstarszym wciaz odbywanym wyscigiem dlugodystansowym i jednym z trzech filarow Potrojnej Korony sportu motorowego, obok Grand Prix Monako i 500 mil Indianapolis. Organizowana przez Automobile Club de l'Ouest na torze w Sarthe impreza od poczatku mierzy niezawodnosc rownie mocno jak predkosc: trzeba pokonac jak najwieksza odleglosc w ciagu dwudziestu czterech godzin.
Poczatki: 1923 i okres miedzywojenny
Pierwsza edycja, w maju 1923 roku, zostaje wygrana przez Andre Lagache i Rene Leonarda na Chenard et Walcker. W latach 20. i 30. XX wieku Bentley narzuca sie jako pierwsza wielka zwycieska marka, z kilkoma sukcesami, ktore kuja jej legende. Wyscig buduje sie wowczas wokol idei samochodu seryjnego doprowadzonego do skrajnosci, na trasie wykorzystujacej drogi otwarte przez reszte roku.
Lata 60.: pojedynek Ferrari-Ford
Po drugiej wojnie swiatowej Ferrari dominuje poczatek lat 60. seria zwyciestw. Ford, urazony zerwanym przejeciem, uruchamia program GT40, by pokonac wloska marke. Zaklad sie udaje: Ford wygrywa cztery kolejne edycje poczawszy od 1966 roku, w tym slynna grupowa meta. To starcie pozostaje jedna z najbardziej znaczacych rywalizacji w historii imprezy.
Lata 70. i 80.: era Porsche
Porsche staje sie nastepnie najbardziej utytulowanym producentem Le Mans. Model 917 toruje droge na poczatku lat 70., a potem 936 oraz 956/962 lacza kolejne sukcesy. Ta dominacja opiera sie na wytrzymalych prototypach i na pojawieniu sie turbodoladowania. Porsche wciaz dzierzy rekord najwiekszej liczby zwyciestw w klasyfikacji generalnej.
Grupa C, a potem era regulaminow GT
W latach 80. kategoria Grupa C narzuca widowiskowe i bardzo szybkie prototypy, naznaczone zwlaszcza rekordem dystansu ustanowionym w 1971 roku, a potem dlugo niepobitym ze wzgledu na ewolucje szykan na prostej Hunaudieres. Lata 90. widza naprzemienne zwyciestwa prototypow i GT, z sukcesami marek takich jak Jaguar, Mazda - pierwszy japonski producent zwyciezca - Peugeot, a potem McLaren w 1995 roku.
Era Audi i diesel
Poczawszy od 2000 roku Audi instaluje trwala dominacje. Niemiecka marka wprowadza bezposredni wtrysk benzyny, a potem, w 2006 roku, wygrywa wyscig z silnikiem diesla, co jest nowoscia zmieniajaca technologiczny uklad sil. Audi gromadzi zwyciestwa przez cala dekade, z konkurencja ze strony Peugeota i jego programu dieslowskiego.
Hybrydy, Toyota i powrot Ferrari
Lata 2010 znacza przybycie hybrydowych prototypow kategorii LMP1, z Audi, Toyota i Porsche. Porsche zwycieza kilka razy przed wycofaniem sie wielkich producentow. Toyota zdobywa wreszcie swoje pierwsze zwyciestwo w 2018 roku, po latach staran, i lacze kolejne sukcesy. W 2023 roku, na stulecie imprezy, nowa krolewska kategoria Hypercar przyciaga wiele marek i widzi, jak Ferrari wraca do zwyciestwa w klasyfikacji generalnej, pol wieku po swoim ostatnim sukcesie.
Kilka punktow odniesienia
- Pierwsza edycja: 1923, na torze w Sarthe.
- Porsche jest najbardziej utytulowanym producentem w klasyfikacji generalnej.
- Diesel zwyciezy po raz pierwszy w 2006 roku.
- Stulecie w 2023 roku zbiega sie z powrotem Ferrari i rozkwitem kategorii Hypercar.
Aby zaglebic sie bardziej, sprawdz pelna liste zwyciezcow oraz liste rekordow, albo poznaj nasza sekcje historia, by przezyc na nowo kazdy wielki okres w szczegolach.